Navigare Necesse Est! Hop on-board – Welcome to the blog Navigare necesse est, a blog about sailing and food & drink on-board. It is about cruising among all the islands of the Baltic sea and the archipelago of Stockholm especially. The archipelago around Stockholm has over 20.000 islands and islets and it is very dear to me and it is among these I have my home harbor. About me: I, Tyra the author of this blog live on a rather small island near the town Vaxholm. I have the Coastal Skipper Certificate and this Coastal Skipper Certificate is the second level of the official Swedish nautical training courses for recreational boat drivers. I love night navigation and has an in-depth knowledge of both day and night navigation, 'close to shore' as well as offshore. The Coastal Skipper Certificate is compulsory for the sailing of boats larger than 12 x 4 meters. Our boat is not that big at all but you never know one day perhaps I really need it. Although I'm sometimes the Captain of the boat and enjoys it I think I am more than willingly to spend a lot of time down in the galley. I just love to cook and bake on-board and I'm lucky I don’t get seasick below deck as many people unfortunately do, the only problem when cooking on-board is when it is leaning too much to one side and if we are going on the wrong tack. View my profile.



Thursday

Mörkernavigering...oh va kul!

Vad ser vi här då?

Igår kväll var vi ute och övade mörkernavigering.



Båtägarskolan anordnade ett navigeringspass i dagsljus och ett pass i mörker. Vi träffades i Gästhamnen i Vaxholm, nära och bra får man ju säga. 20 grader varmt och sol hade det varit på dagen. När vi samlades var klockan 16 och det såg ut som att det skulle bli en riktigt fin kväll. Vilken sagolik tur vi hade, det kunde ju faktiskt lika gärna vara snöblandat regn och sviiinkallt. Kastade loss vid halvfem tiden efter det att Bosse gått igenom säkerhetsdetaljer och instrument.

Det är bra att träna på att ta ut kurser, räkna distanser, fart etc. GPS:en kan ju strejka.
Vi fick också lära oss att identifiera olika fyrkaraktärer
Det kan vara ett maskindrivet fartyg som vi möter föröver, ej för ankar, över 50 meter eller också en bogserbåt.

På den första bilden har vi en bogserbåt akter ifrån, en styrbords sida på en segelbåt, ett maskindrivet fartyg med begränsad manöverförmåga eller ej manöverfärdigt och ett maskindrivet fartyg under 50 meter.

Skriv en rad, don´t be a stranger!
Kommentera här nedan. Navigare necesse est!

Skepp o´hoj

Tuesday

På väg upp ur Ruffhäxeträsket !

Igår kväll skrev Nica och jag provet för Skärgårdsskepparen och gick strålande! Nu har vi förarintyget. Nu är vi på gång, ut ur "Ruffhäxeträsket". Hubbe tyckte vi hade varit duktiga men inlade snabbt - det där är ju den lätta, vänta till Kustskepparn´. Han sa sedan med ett leende - ni kommer bli för djävliga i sommar :-). Jag kontrade med att jag tyckte han kunde ta en snabbkurs i "snabb och delikat matlagning om bord". Vi somnade glada och nöjda som ett perfekta äkta par. jojo

Monday

Navigera mera med bl.a Tyras regel

Att ha rätt kurs! Många kurser är det och många norr blir det.

Rättvisandekurs K. Vinkeln mellan båtens mittskeppslinje och geografiska nord.
Missvisning m
Magnetiska kursen Km = K- m. Vinkeln mellan båtens mittskeppslinje och magnetiska nord.
Deviation d
Deviationen= Km- Kk
Kompasskurs Kk
Kompasskursen Kk = K- m- d . Vinkeln mellan båtens mittskeppslinje och kompassens nord.

Det finns en minnesregel:

"Går man från rätt kurs (K) mot fel kurs (Km-Kk), använd feltecken.
Går man från fel kurs (Kk) till rättkurs (K) använd rätt tecken."

Vilken jag tycker är förvirrande!
Så här är det lättare för mig att förstå det hela på

Tyras regel:

Kurs enligt sjökortet - deviation och missvisning = kompasskurs ex 160 - (+) 2 - (+) 4 = 154Kompasskursen
Kompassskurs + deviationen och missvisningen= kurs på sjökortet ex 154 + 2 + 4 = 160 Kurs på sjökortet



Ok ,så jag räknade lite fel!
Får jag komma ombord nu?
Va, pratar de ryska på bryggan Ops!


Missvisningen är vinkeln mellan rättvisande geografiska meridianen och och den magnetiska. Missvisningen är inte kursberoende men varierar från plats till plast på jordytan.
Hur stor är m ? Se på sjökortets kompassros, där kan missvisningens storlek utläsas.
m är positiv + ostlig och negativ - västlig och ändrar sig något varje år.

Deviationen är olika för varje båt och är kursberoende. Vinkeln mellan kompass norr och magnetnord = deviationen. Den sägs vara positiv + när kompassens nord ligger ost om den magnetiska eller negativ - om den ligger väst om den magnetiska meridianen.
Bäring är vinkeln mellan meridianen genom fartyget och syftlinjen från båten till ett föremål.
exempelvis en prick, ett grund etc. Positionsbestämning. Båtens position: Bäring 60 grader från Måsskär, avstånd 2.5M. det går ju också lika bra med Long & Lat.

Sunday

Navigering

Distansen mäts i sjömil M. Farten i knop 0,51m/sek eller 1 M/timme. Tiden i timmar.

Exempel Hur lång tid tar det att gå 21 M med 9 knops fart?
T = 21 x 60/9 T = 140 min 2timmar och 20 minuter

Ohoj, da va en massa båtar!
Felnavigering? Hur hamnade vi här?
Den här bilden är från starten på Gotland runt.

Fart, tid och distans Avstånd och sträckor (distanser) mäts på sjön i nautiska mil (M). 1 M är 1 852 m. Distanser mäter du på sjökortet med hjälp av kortets (lodräta) latitudskalor och en passare. Ta ut t. ex. 1 M på latitudskalan och "gå" med passaren mellan punkterna. Du kan också göra tvärt om, sätt passarens spetsar på de två punkterna och läs sedan av mot latitudskalan. På sjön anges farten i knop. 1 knop är lika med 1 M per timme. Båtens fart mäter man med en logg eller tillryggalagd distans. Med vissa givna ingångsvärden kan du med en enkel räkneoperation få fram fart, tid eller distans enligt följande exempel.

Vilken fart?

M x 60/tid i min.

Vilken distans?
knop x min./60


Hur lång tid?
M x 60/knop

Kursuttagning Till sjöss styr du efter kompassen. Kompassen är indelad i 360° där nord är 0° eller 360°, ost är 90°, syd är 180° och väst är 270°. Kursen du vill styra tar du ut i sjökortet med hjälp av en linjal och transportör. En kurs (rättvisande kurs, K) är vinkeln mellan meridianen och båtens långskeppslinje. När du skall styra efter kompass mellan två punkter tar du ut kursen så här: Lägg linjalen mellan A och B på sjökortet, lägg transportören utmed linjalen och förskjut transportören till närmaste meridian. Korset på transportören skall ligga exakt över meridianen. På gradskalan kan nu två kurser avläsas. Eftersom du har ett bestämt mål vet du om du skall gå nordost eller sydväst.

Bäring och pejling Vinkeln mellan nord (0°) och riktningen till ett föremål kallas bäring. Bäringen till ett siktat föremål bestäms genom pejling. Det enklaste sättet att pejla är att styra rakt mot föremålet och avläsa kompassen, bäringen är då lika med kursen. Du kan också använda en särskild pejlkompass. Om du pejlar två föremål i direkt följd får du två bäringar. När dessa läggs ut i sjökortet får du en skärningspunkt vilken är ditt läge. Om du räknar med ca 5° fel så får du i varje fall en rimlig position. Denna metod kallas krysspejling, det finns flera andra metoder för pejling.

Källa Sjöfartsverket



1852 meter

Längdmått på sjön

Vinkel mellan ekvatorn och polen är 90 grader eller 90*60 minuter= 5400 minuter. (en grad= 1 minut)
Avståndet mellan de samma är 10 miljoner meter (10 000 000 meter)
Uttryckt i meter blir då således 1 minut 10 000 000/5400= 1852 meter

M= nautical mile, sjömil

1 kabellängd = 1/10 M = 185,2 m

Väder och vind

Se upp för Bymoln!

Cumulonimbus -Bymoln, åskmoln.
När stackmolnen tornar upp sig tillräckligt högt, fryser vattendropparna i toppen (7-10 kilometers höjd) till små iskristaller. Mörkt, stort och högt.Molntoppen får då ett trådigt och ser ut som ett städ, ser hotfullt ut. Om det här cumulonimbusmolnet närmar sig kan det snabbt bli oväder med störtskurar, kraftiga vindbyar, åska och hagel.

Att förespå väderutvecklingen är en svår konst. Jag kommer ihåg ett föredrag med Lage Larsson. Lage sa att det är jätte svårt att säkert säga hur vädret skall bli, men det är med 50 % säkerhet att vädret i morgon blir ungefär som idag!


Av att studera molnformationer kan man i alla fall lära sig mycket. Varför inte börja med bymolnet för det kan vara bra att känna till.



Kuling , storm eller orkan. Vad är skillnaden på hård vind och kuling? I vindhastighet, ingen 13,9-24,4 m/s. Det kallas hård vind på land och kuling till sjöss. Vindstyrketabell



Källa SMHI och Fridhemskanotisterna. Foto på Bymoln från Wikipedia.

Hundvakten?

Inget för mej.....Jag är ingen nattuggla, vill helst gå och lägga mej efter 10 nyheterna! Så hundvakten får någon annan ta.
Så här ser den traditionella dygnsindelningen ut. Dygnet delas in i 7 pass
12-16 Middagsvakten
16-18 1:a plattvakten
18-20 2:a plattvakten
20-24 Första vakten
00-04 Hundvakten
04-08 Dagvakten
08-12 Förmiddagsvakten

Bilder från Stockholmsskärgård


Jag bor i Stockholms skärgård, hemmahamn på Resarö, Vaxholm. Det allra mesta på den här bloggen utspelar sig i Stockholms skärgård, men det blir ju lite resor också och de kommer jag naturligtvis ha med.


Över 24 000 öar, holmar och skär.

Från Björkö-Arholma i norr till Öja-Landsort i söder.
Bilder från vår fantastiska Stockholms skärgård.



Vinter

Engarn på Resarö, Vaxholm Foto: Tyra


Tidig morgon Foto: Tyra

Året börjar och isen smälter så saktliga.
Det är vackert, lugnt och fridfullt i skärgården.


Öde och lite melankoliskt. Man hör lite sjöfågel långt bort i fjärran och isen som knäpper till.